도는 지난해 제주시 공영버스에 이어 올해는 서귀포시 공영버스에 대해서도 자전거 캐리어를 설치, 시범 운영 중이다.
현재 제주시 공영버스에는 26대, 서귀포시 공영버스에 20대를 장착, 시범운영 중에 있으며, 캐리어 1개당 가격은 400만 원, 총 1억 8,400만 원의 예산이 투입됐다.
하지만 이에 대해 많은 시민들은 시내에서 자전거를 탈 때 캐리어에 장착해 다닐 정도로 거리가 멀지 않기 때문에 자전거캐리어 설치비용이면 처라리 공영자전거를 설치하는 것이 바람직하지 않느냐다는 의견을 제시하고 있다.
경남 창원시는 시내 곳곳에 공영자전거를 비치하여 원하는 시민이면 언제 어디서든 공영자전거를 편하게 이용하고 있으며, 자전거활성화 시키기 위해 교차로에도 자전거도로를 만들어 운영하고 있다.
창원시는 1년에 2만 원 정도만 내면 언제 어디서든 공영자전거를 불편 없이 사용할 수 있도록 시내 곳곳에 공용자전거를 비치하고 있으며, 연회비를 내지 않은 시민들도 1회 2시간동안 무료로 사용가능하고 2시간 초과 시 30분당 500원의 추가요금만 내도록 하고 있다.하지만 시간 내 반납 후 재사용하면 추가 요금 없이 계속 편리하게 사용 할 수 있도록 시스템을 갖추고 있다.
자전거정책이 가장 앞서 있다는 창원시의 경우 처음에는 요금을 받지 않을 계획 이였지만 무료로 운영하게 되면 선거법상 문제가 있어 부득이 하게 요금을 받고 있다는 설명이다.
또한 공영자전거 연회비 납부 시에는 지역 은행 카드로도 결재할 수 있도록 하고 있어 편리하다는 평가를 받고 있다.
최근 고유가로 인해 자동차를 운행하기가 어려운 상황에서 `공용 자전거가 활성화 되면 저탄소 녹색성장에도 한 몫을 할 것으로 사료된다는 것.
이렇듯 다른 지자체들은 공용 자전거의 업그레이드와 인프라스트럭처 구축을 더욱 확대하고, 후발 주자로 뛰어든 지자체들도 우수 지자체 사례를 벤치마킹하거나 실패 사례를 보완해 공용 자전거 정책 활성화에 나서고 있다.
그런데 유독 제주도에서만 자전거캐리어 사업에 집착하는 이유를 이해하지 못하겠다는 시민들이 많다.
제주시 노형동에 거주하는 김모씨는 “집과 직장 간 거리는 약 5㎞정도 되기 때문에, 공용자전거가 활성화되면 자동차를 끌고 가지 않아 지구를 살리는 데에도 일조할 것으로 생각된다”고 말했다.
그러면서 “요즘 웰빙시대에 자전거로 출. 퇴근하게 되면 운동량도 제법 돼 평소 따로 운동할 필요가 없을 것 같다”고 덧붙였다.
다른 한 시민도 “자전거로 출. 퇴근하면 운동도 되고 기름값도 아껴 일석이조 효과를 볼 수 있을 것”이라고 말했다.
캐리어 문제에 대해 제주도 관계자는 “자전거캐리어를 시범운행 후 이용률이 저조하면 어떻게 되는 것”이냐고 묻자 뚜렷한 답변을 하지 못해 자전거캐리어 사업에 대한 주먹구구식 정책이 아니냐는 지적을 받고 있다.
